在全球碳中和背景下，第四代HFO制冷劑因其零ODP和低GWP特性，正加速替代傳統制冷劑。其中HFO-1234yf、HFO-1234ze、HFO-1233zd及混合制冷劑需求激增，據公開數據預測，2027年全球HFO-1234yf、HFO-1234ze、HFO-1233zd市場規模分別將達18萬噸、5.3萬噸、9.3萬噸，2021-2027年復合增長率分別為21.8%、17.4%、28.7%。中國作為全球最大制冷劑生產國，正通過原材料產能擴張繼續保持產業鏈優勢和成本優勢，四代制冷劑的全球份額仍將保持在70%~90%之間。

從行業規模來看，作為HFO制冷劑核心原材料，五氯丙烷2022年產能增速高達166.7%，預計2023-2026年仍將保持35%以上的年均增速。國內生產企業通過氯堿一體化裝置配套降本，推動R240fa生產成本大幅下降，顯著低于其他生產工藝生產HFO制冷劑的成本，這種超前布局使中國在HFO原材料供應領域形成顯著優勢。

從產能分布區域來看，隨著福建、廣西、內蒙、江西、甘肅等省份新產能擴建，原有產能山東、湖南市場份額可能所有下滑，多數省份除了氯堿企業外，也是氟化工生產的重要基地，擁有多家氟化工生產企業，而這些企業在五氯丙烷的生產中形成產業鏈互補的區域優勢。

以汽車行業為例，歐盟已全面禁用GWP>150的制冷劑，HFO-1234yf成為R134a最佳替代品，獲全球主流車企認證；2021年1月1日起?，美國環保署（EPA）法規要求所有在美銷售的新車和輕型卡車禁止使用R134a制冷劑（GWP=1430），強制切換至低GWP制冷劑（以R1234yf為主）；2029年7月1日起?：中國生態環境部等五部門聯合發布的《中國履行蒙特利爾議定書國家方案（2025—2030年）》明確規定，?新申請公告的M1類車輛（載客≤9人的乘用車）禁止使用GWP>150的制冷劑?，R1234yf（GWP=4）將成為主流替代方案。

2025年歐盟與美國HFCs配額再度削減40%，非汽車行業也開始全面切換HFO制冷劑，熱泵、商業制冷系統、中央空調、新能源汽車熱管理系統等，已經商業化采用HFO-1234ze、HFO-1233zd替代現有高GWP值制冷劑。伴隨HFCs制冷劑價格上行和HFO制冷劑國產化突破，HFO與HFOs混合產品在空調領域性價比逐步顯現。

目前，第四代制冷劑國內企業仍以代工生產為主，隨著霍尼韋爾、科慕等外資企業專利陸續到期（2026-2035年），國內氟化工企業加速技術攻關。巨化股份、昊華科技、三愛富已實現HFO-1234yf、HFO-1233zd等產業化，三美股份、巍華新材等配額龍頭企業正延伸HFO產業鏈。政策端，《2025年度HFCs配額方案》進一步收緊二代/三代制冷劑供給，為HFO騰挪市場空間。《中國履行〈關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書〉國家方案（2025—2030年）》已經為汽車為首的環保替代行業劃定HFO制冷劑應用時間表。

綜上，雖然五氯丙烷是生產四代制冷劑的重要原材料，但它不是生產四代制冷劑的唯一路徑，通過六氟丙烯（HFP）同樣可以實現生產。但五氯丙烷法作為成本優勢更明顯的工藝，中國市場五氯丙烷產能的持續擴張，標志著中國HFO產業鏈已從原材料端構筑競爭壁壘。隨著應用端需求放量，具備一體化布局的氟化工企業將率先受益于這場制冷劑產業升級。

展望未來，五氯丙烷行業規模仍在持續擴大，反映出五氯丙烷市場的強勁需求和企業的積極擴產態度。值得注意的是，2027年以后增長趨勢或將進一步放緩，企業需密切關注市場動態，合理規劃產能擴張，以應對潛在的市場波動和產能過剩風險。同時，環保法規和政策的影響也不容忽視，企業既要關心下游應用市場的變化，也要關心上游氯堿行業、四氯化碳受控物質的政策，企業應提前做好應對策略，確保可持續發展。